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生鲜电商优胜劣汰基本完成,冷链物流配送服务成为新战场

生鲜电商优胜劣汰基本完成,冷链物流配送服务成为新战场

曾经只能吃到已经“冻僵”海鲜的人,现在可以大快朵颐、品尝来自全国和世界各地的生鲜美食。这得益于个人努力后的消费升级,更得益于生鲜电商的迅速发展和近年来冷链技术水平的完善和提升。


生鲜冷链企业,通过以产地直销为主,缩短中间环节,来让产品信息更加透明化,从而在一定程度上满足消费者的购买需求。近年来投身生鲜电商浪潮的不乏行业巨头,但更多的是创业公司。而市场规模的扩大发展,必然紧跟着残酷的优胜劣汰。


从遍地开花到两极分化


2012年至2015年间,是生鲜电商领域创业公司的蓬勃发展期。资本助力下,相关企业的融资新闻层出不穷且融资规模不断增长,从百万级别一直到上亿级别。


但是,行业表面繁荣并不代表都是赢家。据统计,2015年全国4000多家生鲜电商企业中,只有1%实现了盈利,7%巨亏,88%略亏,4%持平。这意味着95%的生鲜电商企业处于烧钱状态。2015年下半年,以A股股灾为导火索创投领域迎来了“资本寒冬”。只有少数几个公司持续获得融资,绝大多数企业都难以为继。仅2016年,就有十几家企业出现在生鲜电商“死亡名单”上,其中包括美味七七、青年菜君等此前的明星项目。目前,这份名单上的企业数量还在不断增加。


不过,也并非所有的生鲜电商企业都处境堪忧。根据品途商业评论的研究数据显示,生鲜电商领域目前已经形成“两超多强”的竞争格局。“两超”分别是阿里系和京东系,“多强”则是中粮我买网、本来生活、爱鲜蜂、每日优鲜等。


生鲜电商最终变成了互联网巨头之间的竞争。除了易果生鲜和天天果园分属于阿里系和京东系外,腾讯连续多轮投资每日优鲜、百度持股中粮我买网,美团点评也投资了爱鲜蜂。生鲜电商的优胜劣汰已基本完成,冷链物流的配送服务成为新战场。


玩家运营模式各不同


每日优鲜COO孙原认为目前的生鲜电商可分为三类,分别是以天猫、京东为代表的B2C平台;以爱鲜蜂、京东到家为代表的连接线下业态的O2O平台;还有就是类似每日优鲜的自营极速达平台。


在传统的电商领域,阿里和京东已经构建完成自己的商业模式,并拥有了其他平台难以企及的用户流量。


在传统物流服务中,京东和天猫提供的当日达和次日达服务已经是最快的配送时效。这虽然已能满足那些对时效性并不急迫的消费者,但如果从社区型业态的要求来看,这还远远不够。正因如此,O2O服务才得以发展。


京东生鲜事业部果蔬采销部的总经理张伟告诉凤凰科技,京东生鲜自营的配送时效可以做到211限时达,而旗下京东到家提供的O2O服务可以实现1小时达。京东到家通过连接社区周边的线下门店,向消费者提供生鲜及超市产品的配送服务。


此前,京东与沃尔玛的深度合作、入股永辉超市等布局,为京东到家提供了诸多优质的入驻商家。截至目前,沃尔玛和京东到家的合作已覆盖全国18个主要城市,共计134家门店。


同样开始线下布局的还有阿里。天猫生鲜负责人无龄告诉凤凰科技,他们也在通过自营的方式去探索一些新零售的改造和提升,比如通过便利店或前置仓的模式来实现1小时达。


实际上,阿里此前推出的盒马鲜生,便可以看做是一个大型的“前置仓”,它为周边3-5公里的消费者提供30分钟送达的服务。但是,盒马鲜生的单店投资成本实在是太大,目前还很难做到大规模的复制。


“前置仓”背后的重资产策略


每日优鲜是“前置仓+极速达”模式最早实践者。以北京为例,截止目前已经拥有200多个前置仓,平均每2.2平方公里有一个仓。前置仓通俗来说,就是以前冷库在城市郊区,现在则搬到了用户家门口。这样一来,前置仓的覆盖半径在3公里左右,配送速度得到了保证。


这也成为众多生鲜电商纷纷开始进行布局的一种模式。如果说B2C模式能保证商品的“好”,而O2O模式能做到配送的“快”,那“前置仓”的模式便能够将“好”与“快”进行结合。


天猫目前在北京和上海已经分别部署了30多个前置仓进行探索,等运营更加成熟以后,会迅速规模化。但大家纷纷看好的“前置仓”其实并没想象的那么容易。因为冷链物流和传统物流的仓储设施差异很大,对于生鲜电商来说,几乎等同于再造一套物流体系。也正是因此,冷链物流的建设变成了目前生鲜电商领域发展的一大痛点。


京东目前要做大生鲜品类,也是在不断完善冷链网。截至今年5月31日,京东生鲜在全国建立了11个生鲜冷库,并支持全国近300个城市的自营配送。而根据2017Q2财报,截至6月30日,京东物流整体运营有335个大型仓库,总面积约710万平米。


阿里参与投资的安鲜达在全国11个地区则拥有12个冷链物流基地,全国订单的日处理能力为20万单。


做冷链物流是一个极重的资产投入,能否坚持下来取决于企业的决心和战略。2015年底,每日优鲜开始布局前置仓,2016年期间,也曾出现过多家做前置仓的公司。


“当时的一些企业本身已经拥有一套物流体系,再做前置仓这件事情,相当于从0到1再来一遍,这需要很大的决心以及额外投入很多资源。”孙原说,“可在当时的环境下,几乎没有公司愿意把战略中心全部进行转移,最多是拿出部分资源进行尝试。“


各方盈利新憧憬


目前来看打造冷链物流已经成为各家平台的首要任务。 对于所有企业而言,盈利的目标都是一致的,只不过实现的路径有所不同。


今年8月份,易果生鲜再次获得阿里的3亿美元投资。这些资金将主要用于旗下安鲜达的冷链物流基础设施建设和扩张。


京东是自营物流的拥簇者,尽管前期的投入成本之巨大,但如今财报上的盈利数字,已经证明了这条道路的正确性及可行性。所以,在冷链物流的打造上,京东或许会比任何企业都有信心。


每日生鲜的孙原透露了更为精准的衡量指标:前置仓日订单超过100单,就可以实现正现金流;200单就可以微利;300单就达到了健康的现金流。据其介绍,北京地区每个前置仓的日订单数量,都远超这些数字。对于每日优鲜而言,它就是通过深耕已覆盖城市的同时,一批一批开发新城市,逐渐扩大市场规模。目前,每日优鲜已经布局了13个城市,今年底,大概会做到20个左右。


批量开发新城市市场是创业型公司的玩法,而对于天猫、京东这样的成熟平台来讲,他们的目标是全国市场。所以,他们或将从冷链物流的骨干网络做起,逐步提升全国的配送服务。


 生鲜电商的优胜劣汰已经基本完成,但剩下的玩家竞争将更加激烈,因为这将是一场重资产投入后的厮杀。


10年电商的高速发展推动着10年快递行业发展,量变带来质变,消费升级与消费渠道变革将催生出新一轮的冷链物流量化增长机遇,而为把握这一增长机遇,冷链企业要实现不断链,冷链企业必须有强大的人力、物力、财力和技术方面的支撑,形成从原产地到宅配的无缝连接,这样才能保证在任何一个环节控制生鲜产品品质,而这也是冷链市场中最重要的核心竞争壁垒。市场生鲜电商优胜劣汰基本完成后,冷链物流的配送服务和质量必将成为新的争夺高地。


 

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